Mouvements : « Plan de circulations douces à Puteaux » par Thomas Ader
Président l'Association de Quartier des habitants de la Colline de Puteaux, je tenais à apporter ma contribution à l'initiative de démocratie participative proposée par Christophe Grébert pour être force de proposition sur l'évolution possible de notre ville.
Un des problèmes pour le citoyen de Puteaux aujourd'hui, après un vague Plan Local d'Urbanisme (PLU) qui attend pour être acté, l'enjeu plus important pour l'Etat et la commune de la rénovation de la Défense (et de nouvelles rentrées de taxes professionnelles pour notre ville) est de savoir ce que sera notre ville dans un proche avenir.
Rénovations disparates agrémentées de fontaines et d'une ZAC pour le quartier des Bergères. Comment peut-on parler de concertation et d'Agenda 21 selon une politique tournée vers le développement durable, ce que prône la Mairie. Celle-ci passe forcément par la sollicitation et l'implication des citoyens et acteurs socioéconomiques du territoire dans un processus de concertation. Nous en sommes loin à Puteaux. Concrètement nous ne voyons pas ce qui a réellement changé pour améliorer la qualité de notre vie dans cette ville depuis que j'y habite, est à dire en 1999.
La richesse de notre ville devrait être un exemple de prise d'initiative pour le développement durable, le tri sélectif c'est bien mais il y a tellement d'autres choses à faire : le renouvellement du parc automobile en véhicule moins polluant, la mise en place de pistes cyclables, faciliter les déplacements à pied dans notre ville par des transports plus réguliers et plus pratiques et un urbanisme moins dense et plus verts...
Notre avenir pour faciliter nos déplacements urbains devra passer par une phase difficile d'attente de l'évolution des infrastructures de transport en communs prévu à l'aune de 2010 pour le prolongement du T2 par exemple. D'ici là la sur-densification se fait déjà sentir pour ceux par exemple qui prennent le T2 pour aller travailler le matin sans parler du RER A saturé.
Penser le partage de la rue, avec une vision ou le piéton ne subit plus par la force la contrainte du « tout automobile ». Créer des zones piétonnes ou des zones de vitesses limitées à 10, 15 ou 30 km heure ou le trottoir est élargi pour laisser passer une poussette et un piéton. Aujourd'hui nous ne voyons pas de trottoir sans potelets ces barrières de tiges métalliques qui hérissent ceux-ci. Reflets de la collectivité d'impuissance par rapport à l'incivilité ou alors incapacité de notre ville à proposer une alternative à des modes de transports multimodaux.
Un exemple de la rue Jean Jaurès rue commerçante qui au lieu d'être un axe pratique pour faire ses courses est pensé pour une esthétique balnéaire avec ces palmiers sans aire de stationnement pour faire ces courses. Le parking de la Mairie est saturé et il n'y a pas de facilité pour le stationnement des livraisons dans une voix de circulation unique sur un tronçon.
Il reste beaucoup de choses à faire pour améliorer la cohabitation des différents usagers de la rue en pensant à toutes ces fonctions. En analysant les rythmes de celle-ci heure de pointe, heure de loisirs, heure de travail,... on peut adapter sa physionomie en proposant des modes de fonctionnement différents selon ces périodes.
La fluidité et la continuité des déplacements doit être vue au niveau d'une commune mais aussi au niveau des usagers en transit dans une logique de gestion de l'espace urbain avec des zones de passage mais aussi des aires d'accueil et de vie. A ce titre la complexité de la Défense doit nous amener à une réflexion sur le lien que nous voulons créer avec ces acteurs.
Les circulations douces (vélo, marche, trottinette, voir pourquoi pas véhicule électrique lent) nous permettraient de plus nous approprier son espace.
Favoriser celles-ci n'est-il pas un enjeu pour nos générations futures et pour notre qualité de vie dès à présent ?
Pour un plan d'aménagement des circulations douces à Puteaux très vite rejoignez nous et venez voir notre projet...
Thomas Ader
Président de l’Association des Habitants de la Colline de Puteaux
Visitez le blog de l’A.H.C.P. !
Visitez d’autres liens sur le sujet : Pages « Transport & Circulation » du site municipal – Pages « Transports » de MonPuteaux – Site de l’Association des habitants de la Colline de Puteaux – Site de la Prévention Routière « Circulations Douces » - Site du Conseil Général 92 « Circulations Douces » - Site de la Ville de Paris
Dans l'optique d'un meilleur partage de la voirie, il y a une action facilement envisageable à Puteaux qui est celle des sites propres pour bus.
Il y a beaucoup de gens qui se déplacent en bus sur la commune, notamment avec le 144. Les bus sont systématiquement bloqués dans la circulation aux heures de pointe. Je serais favorable à repenser la rue Jean Jaurès, dans sa partie "balnéaire", y interdire la circulation automobile et réserver l'accès aux bus exclusivement.
Dans un premier temps, cette mesure pourrait être testée et, si le bilan est positif, servir de trame pour repenser la circulation, les déplacements et l'aménagement du centre-ville dans sa globalité.
Rédigé par: Stéphane Pétrault | le vendredi 05 octobre 2007 à 14h00
"Il reste beaucoup de choses à faire pour améliorer la cohabitation des différents usagers de la rue en pensant à toutes ces fonctions. En analysant les rythmes de celle-ci heure de pointe, heure de loisirs, heure de travail,... on peut adapter sa physionomie en proposant des modes de fonctionnement différents selon ces périodes."
Voilà une excellente idée. Cela existe à Rueil-Malmaison où le samedi le centre ville autour de l'église se mue en zone piétonière. Cela crée un espace de vie dans une ambiance de village.
A regarder également, le cas des rues semi-piétonnes de Neuilly (par exemple la rue de Longchamp) où la vitesse est réduite, et une place importante est accordée aux espaces verts.
J'ai choisi volontairement des exemples de villes UMP pour souligner à quel point nous sommes en retard à Puteaux et que l'environnement n'est pas le monopole de la gauche, selon une perception dépassée des clivages politiques.
Parce que Puteaux est plus riche, notre ville se doit d'être inventive, audacieuse et exemplaire ! Merci Thomas pour ces quelques pistes.
Rédigé par: Frédéric-Michel Chevalier | le mercredi 10 octobre 2007 à 21h25
Développer les transports :
Est-il normal que les bus au départ du Pont de Neuilly et qui traversent notre ville pour rejoindre Nanterre s'arrêtent aussi tôt ?
Le 158 s'arrête vers 21h et le 157 vers 22h. Certes il y a le métro, mais cela pose le problème de l'insécurité pour rallier la rue Paul Lasfargue lorsque l'on sort du métro esplanade de la défense (faible éclairage, nombreux recoins où il est facile d'être en embuscade, caméras qui ne protègent de rien, absence de rondes policières, etc).
A Asnières,par exemple, les bus 165, 135 et 140 roulent jusqu'à une heure du matin. Je propose que la municipalité envisage avec la RATP les moyens de prolongation de la durée de service de ces lignes en soirée jusqu'à une heure du matin.
De même, la vile devrait négocier pour que le noctilien N 24 (Châtelet>>Bezons Grand Cerf) fasse un crochet par le centre ville de Puteaux au lieu de seulement se contenter de traverser la défense.
Rédigé par: Frédéric-Michel Chevalier | le mercredi 10 octobre 2007 à 22h07
Je suis tout à fait d'accord avec l'approche d'ensemble de Thomas.
Vu il y a quelques jours : un 4X4 foncer dans la rue Chantecoq pour "avoir" le feu vert.
C'est inacceptable et extrêmement dangereux.
L'idée des zones 15 ou 30 est excellente. Il y a un effet boule de neige. Plus les déplacements alternatifs à la circulation automobile sont encouragés, plus les gens ont envie de se déplacer à pied, à vélo (sous réserve de pistes réservées à cet effet car pour l'instant, faire du vélo à Puteaux, c'est plutôt dangereux). Et moins les automobilistes ont envie de prendre leur voiture...
L'idée d'adapter la physionomie de la ville en fonction des périodes est également excellente. On peut très bien imaginer la rue Jean Jaurès piétonne le samedi après-midi ou le mercredi par exemple. Il faudrait également diminuer la hauteur des trottoirs (qui j'imagine, vise à empêcher les voitures de s'y garer mais qui rend difficile l'accès aux poussettes et personnes ayant du mal à se déplacer).
Rédigé par: Valérie Saliou | le jeudi 18 octobre 2007 à 10h53